凯迪拉克ct4降价 凯迪拉克ct4优惠价格

凯迪拉克终于扛不住了！CT4已跌至21.97万起，入手时机到了？

在豪华品牌中，凯迪拉克已经是出了名的折扣王，如之前的20万的ATS-L，22万的XTS，还有现在28万的XT5，一个豪华品牌几乎卖成了合资品牌的价格。

凯迪拉克ct4降价 凯迪拉克ct4优惠价格

凯迪拉克ct4降价 凯迪拉克ct4优惠价格

在凯迪拉克淘汰ATS-L和XTS后，CT4和CT5便对应作为继任车型出现。根据通用一贯的后期优惠政策，CT5现普遍已经放出3-5万元左右的优惠力度，根据车主之家的报价来看，入门级2020款 28T 技术型已经跌至22.47万元，再一次展现了凯迪拉克超高的性价比水平。

虽然CT4稍晚入市，但就目前终端价格来看，CT4的成交价已经显现出了一定的性价比，比如时尚型的车主车价大概在22万元左右，而精英型的价格则在24万元左右，对比指导价，有大约2万元左右的优惠。当然，这一价位比起之前20万买ATS-L还有一定的距，但考虑到整车才刚刚上市，且在同类型品牌中，CT4是的后驱车这一特点，价格应该算是相当厚道了。

虽说凯迪拉克CT4的定位低于CT5，但是新车的整体运动感相比“兄弟”车型CT5更为强烈。“扁平”犀利车头，略微上扬的线条勾勒出“凶狠”的气息，营造出不错的视觉冲击力。蜂窝状盾形格栅表达了向凯迪拉克经典的V系列车型的致敬，车头造型上显著的设计就是“獠牙”状的日间行车灯，与大灯融为一体的处理，体现家族设计风格的同时，更加符合它豪华运动轿车的自身定位。

车身侧面，“溜背”的C柱设计配合紧绷性感的车身轮廓，使得整个车侧在运动属性进一步升华。从大灯末端延伸出的高腰线，一直横贯到尾部与尾灯连接，搭配车门下方内凹式折痕处理，既起到一定的塑形作用，也让侧面在光照下更显立体。另外，前后凸起的轮眉配合着简洁的腰线，也突显出较强的美式肌肉感。搭配18英寸曜黑铝合金轮毂，十分贴合年轻用户的个性审美。

车尾部分可以看到凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，尾门上方的内凹式处理，带来一块大大的上翘式鸭尾，迎合了车身整体姿态。尾灯造型与车尾表面贴合自然，内部灯带呼应了车头大灯，点亮后具有很高的辨识度。车尾下方双边共两出排气尾喉，周围采用了扁形镀铬边框，为车身增添了更多气势感。

内饰方面，凯迪拉克并没有因为CT4是入门级车型就偷工减料，车内依旧可以充分的让大家体会到一台豪车该有的质感，大量的软性材质和缝线延续了凯迪拉克一贯的厚道，而全黑的内饰配色与金属饰板和饰条的点缀加之铝合金材质的踏板营造出了满满的运动风。

多功能方向盘为包覆，但是没有配备全液晶仪表，只是搭配了一个4.2英寸的彩色显示屏。8英寸的触摸屏搭载了的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。值得一提的是CT4在车内配备了由14个扬声器组成的BOSE音响系统，而且还具有ANC主动降噪功能。

配置方面，新车全系标配了胎压显示、主动刹车系统、电动天窗、方向盘、主驾驶座电动调节、LED远近光灯、后排出风口等配置。而售价贵了2万元的高配车型则多出了18英寸轮圈、前驻车雷达、影像、座椅、BOSE音响等配置。总体来看，跌至21.97万元的入门级车型已经足够满足用户的日常使用需求。

空间方面，CT4的长宽高为4760/1815/1428mm，相比此前加长后的ATS-L还更长，而轴距则为2775mm。从尺寸上来说，CT4还是不少的，和加长后的宝马3系与奔驰C级相当，不过受底盘结构的影响，CT4的实际乘坐空间并不宽敞，更适合作为一款玩乐车型。

动力方面，凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50:50。可以说这些对于追求运动的消费者来说都是具有非常大的吸引力的。

2.0T+8AT的动力组合，功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速仅为6.9秒，可在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式间来回切换，两款车型的百公里综合油耗分别为6.7L和6.8L，配备前麦弗逊+后多连杆悬架以及采用后驱的驱动形式，整体表现力压奔驰A级和宝马1系丝毫不在话下。

总的来看，盾牌式进气格栅采用了熏黑式处理，非常符合当下年轻消费者的选车标准，同时车型采用了大量的肌肉线条，还是很有竞争力的，另外CT4拥有同级长及宽车身，拥有6.9秒破百的动力表现，还作为同级豪华后驱车型，CT4还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购车新资讯，2020款凯迪拉克CT4优惠2万元，优惠后21.97万起售

近日，从江西上饶地区凯迪拉克经销商了解到，2020款凯迪拉克CT4可优惠2万元，优惠后21.97万起售。

CT4是目前凯迪拉克入门级的轿车，定位于中型车，相较于德系豪华品牌的入门级轿车，宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3，CT4不管在尺寸还是在传动结构上，都有着非常大的优势。

外观方面，CT4延续了凯迪拉克家族式的设计风格，和CT5较为相似。标志性的大灯造型配合盾形中网，前脸的辨识度极高。

CT4的长宽高分别为：476018151421mm，轴距为：2775mm。由于CT4采用了前置后驱的布局，所以车侧看上去比例非常协调。车尾的设计同样和CT5较为一致，竖状排列的尾灯提升了夜间的辨识度和行车安全。

CT4的内饰与CT5也基本保持了一致的风格。8英寸的中控屏幕为全系标配，并且集成了CarPlay和CarLife功能。整体风格并没有太多豪华感，但是用料和做工倒是符合其价格和定位。

动力方面，是CT4的亮点，全系共2款车型，均配备了2.0T+8AT的动力组合，马力237匹，扭矩350牛米，百公里加速成绩近为6.9秒。

CT4全系只有2款车型，价格相2万元，这2万元多出了前雷达、影像、座椅、副驾驶电动调节、座椅记忆、BOSS音响、车内氛围灯、自动防炫目内后视镜、雨量感应式雨刷等配置，这些多出的配置对于驾驶便利性的提升有着明显的提升作用，所以建议还是直接购买高配版车型。

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探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT

前几天有位粉丝留言给我，自己刚毕业3年多，存款不是太多，但是家里催着要结婚，所以要购买人生辆车。他的预算在20万左右，要求必须是拥有帅气的外观和强劲的动力，让我给他一款车。那么，这个价位到底什么车型可以满足他的需求呢？我翻阅了好多资料，终，找出了一款非常适合他的车，它就是凯迪拉克CT4。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者，CT4的的特点就是车辆极其突出的运动感。在现在这个各款车型都在向实用性和舒适性妥协的时代里，它真可以说是异类。为了能够给这位粉丝提供更为准确的购车建议，我特地来到商丘地区凯迪拉克4S店实际体验了一番。我们实拍的这台CT4是2021款28T 精英型，指导价为25.97万元，目前该车优惠在4万多，实际购车还可以再谈。如果你对这台车也感兴趣，下面咱们一起来详细了解一下吧。

外观方面，CT4与CT5一样均采用了的家族式外观设计，前脸熏黑的分体式中网配合两边的“獠牙”的日间行车灯，一副挑衅的样子，视觉效果十分凶狠霸气。同时，中网内部黑色的蜂窝状结构也十分符合一台运动轿车应有的气质。

车身侧面，CT4整体线条流畅，车顶下滑至后尾门有点溜背式车身的感觉。同时，倾斜的C柱造型采用粗壮的设计，使得运动气息更加强烈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760mm/1815mm/1428mm，轴距为2775mm。

实拍车前/后配备的都是18寸枪灰色多幅式轮毂，轮胎来自德国马牌轮胎，规格为235/40 R18，视觉观感同样十分出色。

车尾造型也比较时尚，经典的钻石切割设计风格符合当下年轻消费者的审美。尾箱盖上翘的鸭舌尾翼十分亮眼，竖向排列的LED灯组也是凯迪拉克家族的标志性设计，点亮后辨识度非常高。另外，双边共两出的排气布局也突出了它强烈的运动感。

内饰方面，CT4同样采用凯迪拉克家族式设计语言，立体造型的中控表面，采用了大量皮革与软质材料覆盖，整体做工和质感，都衬托出强烈的豪华氛围。

三辐式的多功能方向盘也很有设计感。仪表盘虽然采用的是机械指针设计，但是它的中间巧妙的搭配了4.2英寸彩色行车电脑显示屏，使得二者完美的融合在了一起，看上去十分协调。而造型新颖的8英寸梯形半悬浮式触控液晶屏，虽然尺寸不是太大，但它的功能还是非常强大的。

此外，该车在配置上还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、刹车辅助、车身稳定控制、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车及上坡辅助等均有配备。

后排座椅比较宽大厚实，并且在和人体接触部位有打孔设计。美中稍微有点不足的是空间部分，小编身高175CM坐到后排腿部空间还可以，但是头部空间稍微紧凑，但是好在可以接受的范围之内。由于新款CT4主打运动的设定，因此，后排空间略显局促也在情理之中。

打开后备厢，整体内部空间还算比较规整，开口较大，没有过多的造型设计，两边设计有两个凹槽，可以置放一些小物品。它的常规容积为364L，同时后排座椅支持放倒，可以扩展出更大的空间。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，马力237马力，扭矩350N·m，0~100km/h加速可以在6.9秒内完成。传动系统匹配8速手自一体变速箱，这台变速箱换挡比较积极，动力响应也比较快。此外，凯迪拉克CT4使用的是前置后驱的驱动形式，这在同级别级同价位中十分少见，当然运动性能也是屈指可数的。

购车建议：

2021款凯迪拉克CT4共推出了两款车型，分别是28T时尚型和28T精英型，两款车在整体上看不出明显区别，无论是外观还是内饰都是如此，主要异都在细节上，甚至可以说高配车型多出来的配置几乎很少用到，也就是说入门款的配置已经足够应付日常的驾乘需求，更何况大件完全相同，所以个人比较性价比更高的 28T 时尚型。

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凯迪拉克CT4已经跌破21万

不夸张地说，凯迪拉克CT4(|配置|询价)是一款实实在在的好车。

真正去感受过它的人，都不会吝啬与给它一个出色的评价——它或许是20万级别机械素质出色的一款产品。就核心产品力而言，它是要远胜于宝马1系、奔驰A级或者奥迪A3等竞品车型。

而且值得注意的是，从车主实际成交价格来看，凯迪拉克CT4目前终端是有近4万的优惠，入门版售价23.97万的车型，终端已经跌至20万上下，部分地区优惠力度高一些，车跌破20万是常事，当年的ATS-L甚至跌至18万，性价比炸裂。

配合运动时尚的外观，后驱的身份，以及强劲的动力性能表现和出色的底盘驾驶质感，不少人都对它的前景充满期待。无奈，天不随人愿，从2020款CT4登场，到现如今2022款都要上市了，凯迪拉克CT4的销量表现就始终有些强人意，在10月甚至创下历史新低，月销544辆，1-10月累销也不过14156辆，这个数据也证明了它的的确确不是一款受欢迎的车。

为什么实力得到了大家的认可，但销量却始终没有起色？

其中一个原因是因为凯迪拉克本身体量就不大，从10月销量数据来看，凯迪拉克月销21500辆，表现还不如领克这一国产高端品牌，它虽然是二线豪华品牌领域的佼佼者，但是和BBA等一线豪华品怕相比，销量数据远不是对手。而作为入门车型的CT4，销量自然不会太好看。这大概就是一荣俱荣，一损俱损。

在宝马1系和奥迪A3以及奔驰A级面前，凯迪拉克的品牌影响力拖了它的后腿。二线豪华品牌和一线豪华品牌的含金量以及影响力是完全不同的，至少从销量上来看，奔驰宝月销量都是凯迪拉克两倍还多，背后代表了消费者的认可度。

而就CT4本身来说，它也有一些令人难以忽视的短板，比如空间，凯迪拉克CT4的轴距只有2775mm，如果是紧凑型车它还算占优势，但是放在中型车领域，CT4的轴距是没有任何优势可言，加上后排地板突起明显，侵占了腿部空间，溜背造型设计又侵占头部空间，后排乘坐舒适度并不高。网上调侃，它的后排是放东西的或者是给狗坐的。

舒适性一般，空间影响了舒适性表现，虽然它是卡后双独悬，前双球节弹簧减震支柱，后悬架是五连杆悬架，还带可变转向比功能，但是后排座椅舒适度不高，加上刹车偏硬，悬架偏硬，胎噪大、底盘低，震感过滤不够出色，整体舒适性就不够出色。

这两点就制约了车型的实用性表现，也限制了它的受众群体，注定是年轻人，并且是对控有需求，可以在空间和品牌上让步的年轻人。

而且见过了降到十几万的ATS-L，再看相似定位的CT4车都要卖到近20万，虽然它已经优惠很多了，但对见过大世面的消费者来说，这点优惠犹如隔靴搔痒，没什么用。更何况CT4就自身而言降幅是收窄了的，此前CT4价格已经下探到18万左右，现如今却变成了极个别地区优惠18万，对很多人来说，凯迪拉克品牌已经和大幅优惠划上了等号，突然收窄降幅，就显得没那么有吸引力了。

凯迪拉克CT4都降到21万了，竟

车市遇冷和接连打击，让本就在夹缝中生存的二线豪华品牌“苦不堪言”，其中者凯迪拉克更是首当其冲，BBA不断推出入门版车型抢夺份额，雷克萨斯火爆势头不减不容小觑，凯迪拉克想要稳住现有的冠军宝座，要比其他车企品牌付出更多的努力和诚意。

除了CT6等现有车型保持大幅降价，凯迪拉克还上市了两款重磅车型，CT5和CT4，CT5售价27.97-33.97万，剑指宝马3系和奔驰C级等入门版BBA；CT4指导价23.97-25.97万，从命名不难看出，等级和定位要低于CT5，和宝马1系以及奔驰A级等车型定位相近，为的是抢占20万左右级别的市场份额。

如果是你，一边是降幅近10万的CT6，另一面是刚上市不久的CT5和CT4，终端还都有超两万的降幅，你会选谁？理论上来说，销量的应该是CT6或者CT4，前者性价比，后者入门门槛，优惠后车跌至21万上下，对年轻消费者来说更友好。但是从7月实际销量数据来看，结果却和预测的完全不同，凯迪拉克品牌轿车目前为畅销的反而是CT5。

在7月CT5月销4223辆，累销17047辆，CT6月销1辆，累销11529辆，CT4销量，月销1100辆，累销6488辆。距还是很明显的，CT4目前累销数据连CT5的零头还不够，数据有力的证明了，即便是没有价格优势和大幅降价，更多人倾向于选择CT5。

就产品力层面而言，显然是CT5更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，账面数据或者实际乘坐体验，都要明显优于CT4。CT4虽然定位中型车，但是2775mm的轴距在同级别车型中也谈不上出色，自然比不过大哥CT5的空间表现。4760mm的车长也明显不敌CT5的4924mm，后者外观线条更流畅协调，视觉效果也更大气有档次感。

配置层面，中控台布局和造型两车距不大，用料做工都是一个水平的，和BBA相比还是有一定距，配置丰富程度CT4的高配车型要比相似价位的CT5入门版有优势，多了前后驻车雷达和影像以及运动外观套件，还有BOSE音响，单色氛围灯、感应式雨刷和PM2.5过滤装置，还有皮质座椅和自动大灯，这些对于驾乘体验提升和便捷舒适性的作用明显，CT4能带来更高的享受。

其实两者的用户画像也很清晰，CT4就比较适合更年轻的受众，对后排没有需求或者需求较少的群体，更注重驾乘体验和控性表现，CT5实用性更高一些，适合家庭用车出行，适用场景更多，对市场来说受众更为广泛。综合来看，显然CT5更有性价比，选择CT5的人也会更多。

不过按照目前凯迪拉克面临的形式，和CT5/CT6的降幅动态来看，CT4是注定要降价的，降幅还不会低，毕竟CT4上市不是为了干掉CT5，而是为了错位竞争争夺更多的市场份额，瞄准的是20万左右级别车市，就连奔驰A级都去和凯美瑞、雅阁抢市场了，CT4还会远吗？到时候说不定会实现逆袭。

优惠5万元入手凯迪拉克CT4

凯迪拉克全新小钢枪车型CT4正式上市，指导价23.97万到25.97万。一共两款车型，外观还是比较年轻运动的。再加上匹配的代号为LSY的2.0T发动机，动力表现不错，让不少年轻人趋之若鹜。不过由于凯迪拉克的优惠力度一般都比较大，所以很多喜欢这款车的人都在等优惠，拿着钱买。那么凯迪拉克CT4以后能提供多少呢？什么时候有折扣？小马，说说你自己的看法和理解。直接结论:凯迪拉克CT4后期价格与奥迪A3基本持平，落地价格可控制在20万以内。CT4是宝马3系的。为什么要以20万着陆？CT4厂家打广告说是基准宝马系列，这只是噱头。你有没有注意到现在所有的凯迪拉克汽车都在对标宝马3系？新上市的CT4和CT5据说是双车战略，联手对抗宝马3系，但实际上CT4完全没有这样的实力。CT6是凯迪拉克的旗舰车，尺寸堪比宝马7系，定价堪比宝马5系，但打折后的实际成交价已经与宝马3系完全重合。因此，未来CT6和CT5将是宝马系列真正的车型。这两款车就像别克君越和君威一样，一款略高于，一款略低。所以说实际宝马3系根本没有CT4，CT5还一半。CT4未来的直接竞争对手将是宝马I系和奥迪A3，就像别克君威的实际售价和大众速腾不多一样。奥迪A3是1.4T发动机，凯迪拉克CT4是2.0T发动机。有什么比较？凯迪拉克CT4虽然车身长度为4760mm，轴距为2775mm，但外观上看起来并不大，内空与奥迪A3相比完全没有优势。空之间的利用率低一直是美系车普遍存在的问题。我们可以看看美国的经典汽车。基本上它们的前后都很长，但是中间骑空很小。现在凯迪拉克甚至别克的很多车型都有这个问题。所以凯迪拉克CT4和奥迪A3空的实际表现都很普通，全家的踏板车都有点不尽人意。它们都适合家庭的后两款车，或者单身年轻人，消费者也是一样的。虽然CT4在排量方面有优势，但是现在的车价真的不能只看排量。搭载1.5T发动机的奔驰E级敢卖40万，但还是卖得不错，所以品牌形象也很重要。一方面，凯迪拉克还是不如奥迪。而且凯迪拉克ATSL曾经卖车不到20万，所以CT4的价格没问题。CT4落地20万。厂商会赔钱吗？有利润吗？你有没有注意到凯迪拉克在销售的所有车型，无一例外都只搭载了这款代号为LSY的2.0T发动机？说得好听点，这叫全系统标准；说白了，这就是单一动力总成。但对于厂商来说，这样可以尽可能分担发动机的研究成本，增加利润。对于消费者来说，会有更大幅度的降价空，让厂商在保证利润的前提下，低价买到好车。事实上，不仅凯迪拉克配备了2.0T发动机，通用的别克、雪佛兰等高端车型也为其分担了成本。只要通用的指导价在20万元以上的车，基本都配备这款2.0T发动机。由于生产成本大幅降低，通用的车型后期普遍享受很大的折扣，降价4-5万元也能赚钱，小众品牌很难做到。除了发动机，凯迪拉克CT4在设计上并没有下太大功夫。基本上，它是凯迪拉克CT5的完整副本。90%的外观都是一样的，内饰也是一样的，只是缩小的比例相等。所以外观内饰都是现成的，发动机变速箱也是，R&D成本很低，后期降价空肯定会很棒。更重要的是，现在没有人不降价就买凯迪拉克。如果不想在价格上遭受太大损失，建议等到今年年底，估计凯迪拉克CT4低配车型的车价会降到18~19万左右，优惠5万左右，这个时候性价比会比较高。

如果有一天凯迪拉克CT4降到20万，你选它还是雅阁？

先要说明一点的是，CT4并没有降到20万，至少现在是这样的。处于新车期，各个地区还是有优惠政策上的异性，至少目前大范围内，车并没有跌至20万。但是相信不出三个月，凯迪拉克一定会给出相近的优惠。

为什么这么说呢，因为CT5上市快半年的时间了，目前终端优惠是在2万上下，部分地区或许更高，和CT4的高配车型就有很大的重合区间，一定程度上会影响CT4的销量表现，所以为了避开CT5的挤压，CT4必然会降价。入门版本车型指导价23.97万，降两万左右对凯迪拉克是完全没问题的。

而到时候CT4应该就是会维持在20万左右的价位，而在这一区间，确实竞争激烈的区域，除了凯迪拉克CT4这类豪华品牌旗下车型，还有家用B级车的经典，比如雅阁、凯美瑞等产品，还有B+级别车型，比如龙、君越等等。从销量来看，靠前的还是雅阁，所以今天我们选取雅阁和CT4来对比，到时候你会选CT4还是雅阁？

要说产品力，CT4还是很令人满意的，比如精致时尚的外观设计，钻石切割大灯很有辨识度，全系后驱，标配2.0T/237马力发动机，匹配8AT变速箱，百公里加速只需6.9S，主打运动时尚风格，所以轴距并没有盲目的加长，只有2775mm，在中级车里表现中规中矩，和雅阁的2830mm相比不是很有优势。不过胜在控表现出色，账面数据出色，提速加速表现给力，随叫随到。

标配8气囊和主动刹车，电动天窗以及运动外观套件，还有主动闭合进气格还是拿以及无钥匙进入和启动，远程启动等功能，4.2英寸液晶仪表盘，还有主动降噪功能，8英寸液晶触控屏和车联网配置，全系LED大灯，不管是舒适性还是安全性配置搭载都比较丰富，实际用车驾乘感受有保障。

当然CT4并不是没有缺陷，内饰设计和用料上就没有那么出色，中控台造型倾向于运动风格，后排空间表现和同级别车型相比不算很出色，对女司机来说比较够用，而且从一些平台的提车反馈来看，的确有不少女司机选择了这款车。

说真的要是20万出头的价格，CT4这款车真的是很有性价比，应该会受到不少年轻消费者的青睐，又有档次感可玩性还高，驾乘体验也有保障，是会让不少人“真香”的一款产品。不过也有网友表示，凯迪拉克CT4虽然香，但一样的钱还是会选择雅阁。

同价位的前提下，虽然在品牌影响力上，雅阁可能不如豪华品牌旗下的CT4有优势，但是就产品本身雅阁还是比较出色的。20万出头可以看看混动版本的雅阁，主被动配置搭载更为全面，还有车道偏离预警和车道保持辅助以及道路交通标识等配置，燃油经济性更出色，后排空间也比CT4更有优势，也更适合家用出行。更重要的是，雅阁的保值率是有保障的，CT4作为新兴车型，后期不排除降价力度增大，无形之中都会影响车型的保值率表现，所以更多人为了省心还是会选择雅阁。

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