变压器油价格 变压器油价格报价表

变压器多少钱一台 变压器油的作用

说到变压器大家应该很熟悉吧，大家家里过的电影都需要变压器，把，高压变到低按，然后给我家里使用，反而现在，变压器的种类也有很多，有工业用的变压器，家用电器，工业用的表情往往都会比较大而对的，价钱也就相当的高，而一般家用的都是一些小的变压器，而价钱相当便宜。不同材料的变压器所对应的价格也是不一样的，大家一定好奇变压器多少钱一台?接下来小编就给大家介绍一下。

变压器油价格 变压器油价格报价表

变压器多少钱一台

250变压器100-150元左右(价格来源于网络，仅供参考)，主要是看功率还有牌子，变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁心(磁芯)。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等，价格来源于网络，仅供参考，具体价格以实际为准。

变压器油的作用

1.绝缘作用

变压器油具有比空气高得多的绝缘强度。绝缘材料浸在油中，不仅可提高绝缘强度，而且还可免受潮气的侵蚀。

2.散热作用

变压器油的比热大，常用作冷却剂。变压器运行时产生的热量使靠近铁芯和绕组的油受热膨胀上升，通过油的上下对流，热量通过散热器散出，保证变压器正常运行。

3.消弧作用

在油断路器和变压器的有载调压开关上，触头切换时会产生电弧。由于变压器油导热性能好，且在电弧的高温作用下能分触了大量气体，产生较大压力，从而提高了介质的灭弧性能，使电弧很快熄灭。

变压器的规格型号:

① 电压等级分：1000KV,750KV,500KV,330KV,220KV,110KV,66KV,35KV,20KV,10KV,6KV等。

②按绝缘散热介质分：干式变压器，油浸式变压器，其中干式变压器又分为：SCB环氧树脂浇注干式变压器和SGB10非包封H级绝缘干式变压器。

③按铁芯结构材质分:硅钢叠片变压器，硅钢卷铁芯变压器，非晶合金铁芯变压器。

④按设计节能序列分:SJ,S7,S9,S11,S13,S15。

⑤按相数分：单相变压器，三相变压器。

⑥按容量来说我国现在变压器的额定容量是按照R10优先系数,即按10的开10次方的倍数来计算，50KVA，80KVA，100KVA，125KVA，160KVA，200KVA，250KVA，315KVA，400KVA，500KVA，630KVA，800KVA，1000KVA，1250KVA，1600KVA，2000KVA，2500KVA，3150KVA，4000KVA，5000KVA等。

有关变压器的价格，小编就给大家介绍到这里了，相信大家看了以后，了解了有关变压器的价格了吧!其实边界在大家平时生活中都会用到，涉及到家里安全用电的常识。家里用的我的稳定电压都需要变压器，而有的变压器能够提高家里电压不稳的情况下使用的。可见变压器是有多么重要!知道边际的价格也是挺重要的，就看你用在什么地方。如果大家需要选购变压器的话，可以把小编给大家介绍的作为参考，希望能够帮助大家。

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施耐德电气干式变压器价格是多少？

按照2019年行情，SG-300VA的变压器网上报价1094。施耐德电气电气变压器油很多种类，有干式变压器、电力变压器、隔离变压器等，不同系列、型号价格是不一样的，小到10元左右，大到上万，具体还得看你用在什么地方，如果需要建议你咨询施耐德电气或者商。

施耐德电气的变压器还不错，合资品牌，500强企业，质量方面是可靠的。价格方面有点小贵，具体还是看功率，用途，具体型号。

比如：施耐德BK-25W 25VA隔离变压器，网上报价37，施耐德BK-100W 100VA隔离变压器，网上报价59。

扩展资料：干式变压器广泛应用于局部照明，高层建筑、机场、码头CNC机械设备等场所，简单的说干式变压器就是指铁芯和绕组不浸渍在绝缘油中的变压器，施耐德电气干式变压器价格具体要看型号，系列，用在什么地方等。

常见的控制变压器是BK系列的，适用于50-60hz的交流电路中，作为机床和机械设备中一般电器的控制电源，局部照明及指示灯电源。特点是体积小，接线安全，性能好，对于BK系类的变压器，不同的规格又会有不同的价格，具体还是得看你需要的型号

润滑油基础油分为五类，这五类各有什么区别和优点？

1、I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

2、II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

3、III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

4、IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性。

5、除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）植物油、再生基础油等统称V类基础油。

扩展资料非标准基础油该类基础油亦是各基础油生产厂所生产的有正规标准的基础油，其所谓“非标准”，系指与石化总公司所颁布的3类基础油相对而言，该类油与前者的区别在于或根据油品需要，或囿于当前生产条件，或围于眼前全厂经济效益，生产出高于或低于总公司标准的油品。

例如深度精制、深度脱蜡产品变压器油、电器用油组分、真空用油组分、白油组分等；又例如精制、脱蜡深度不够，但却达到厂内控指标的产品，某些厂生产的机械油组分、软麻油组分、废润滑油再生厂生产的基础油，合成烃基础油类亦可归入此类。在全行业没有实现统一管理前，这类油有一定比例。

特种基础油料该类油或作为特种润滑油品原料，或作为非正规产品，或作为某局部时期、范围下的油品原料而有一定市场，但一般无固定作润滑油基础油的规格标准，如轻脱油、重脱油、抽出油、汽油、航空煤油、直馏柴油、直馏润滑油组分料、各种用作再调合的成品油·--大部分为HI'液压池和机械油等。

国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。20世纪80年代以来，以发动机油的发展为先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。因此，国外各大石油公司一般根据黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。

参考资料：

五类区别和优点:

I类基础油是主要用物理方法提炼生产的，也就是说在生产过程中并不会改变原材料的分子化学结构，一切性能都基于原材料，原材料性能好这类基础油性能就好点。反之亦然。所以这类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是使用了化学方式生产的，采用组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）生产所得，性能不受原料性能的限制，能改变原来的化学分子结构。所以II类基础油的杂质相对来说要少很多（芳烃的含量要小于10%），饱和烃的含量更高一些，热安定性和抗氧性都比较好，低温和烟炱分散性能都要优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。

V类基础油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等。

扩展资料：

润滑油基础油在大类别上分矿物基础油、合成基础油以及植物油基础油三大类别。矿物基础油应用广泛，用量很大（约90%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油和植物油基础油调配的产品，酯类油做为滑油高端使用。

矿物基础油

矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，重要的是选用的原油

矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

基础油五类：传统溶剂精炼矿物油、加氢裂解矿物油、高度加氢裂解或加氢异构化蜡、聚α－烯烃（PAO）、其他合成油脂类

润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等

酯类基础油耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。

聚α－烯烃（PAO）作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是价位比较低，现在其实很多品牌都是使用美孚的PAO。

区别主要体现为生产工艺的不同：

1、I类传统溶剂精炼出来的矿物基础油

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得。

从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。

因此，该类基础油在性能上受到限制。

2、II类氢裂解炼出来的矿物基础油

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得。

矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较的成份，原油中存有几千个不同分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

3、III类氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高粘度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。

此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上的厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosityindex）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

4、IV类石蜡分解法与乙烯合成法制得的合成基础油（PAO）

聚-α烯烃(PAO)是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。

聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。

它是常用的合成润滑油基础油，使用范围广泛。

5、V类其他合成油、植物油、再生基础油等的统称

一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是的。

扩展资料：

PAO作为四类合成基础油，全称为Poly Alpha Olefin。意为聚α烯烃，和使用物理蒸馏方式从石油中提炼出来的矿物油基础油完全不同，自然性能也不可同日而语！

高低温稳定性好

PAO机油热安定性更好，分解少。

在引擎当中工作不容易发生化学变化导致性能被破坏。

而且形成的残渣和积垢的可能性很小，稳定性能够达到矿物机油的3倍以及更多。

而且也有着不错的低温流动性，引擎能够快速启动，润滑油也能尽快到位。

粘度指数稳定

温度对机油的粘度影响非常大。

一般而言温度越高机油的粘度就会变低，反之温度降低，机油粘度就会增加。

而PAO有着更为稳定的粘度指数，让气温和引擎温度对机油的影响降至。

氧化稳定性高

从原油中提炼出来的基础油包含大量化学物质，这些化学物质因为成分庞杂，就降低了基础油的性能，并且一些成分还会产生致癌物质，对健康和环境都有坏处。

而全合成PAO基础油有着非常良好的氧化稳定性，能保证在引擎中稳定流畅的发挥性能。

参考资料：

1类，2类基础油，都是纯粹的矿物油。只是说1类油完完全全几乎就是蒸馏塔里，不同温度下整流取得的成分，而2类油，则可以通过化学萃取法取得。性能方面，2类也就比1类好一些。

我们先跳过3类油，从4类开始说（因为有目的），4类就是PAO类基础油，是完全化学合成的，从塑料制造工艺中萃取的乙烯类基础油。学名叫做聚α-烯烃，也可以从天然气里合成得到，叫做天然气制油。

4类PAO基础油，化学稳定性，耐热性都非常好，性能很稳定是它的优势。但PAO本身是不具备润滑能力的，完全靠添加剂来达到润滑效果，PAO本身只是添加剂的载体。

5类油，叫做酯类基础油，分为单酯类，双酯类，多远醇酯类。酯类油本身就有很好的润滑能力，而且油膜厚度很厚实，但酯类油也存在容易氧化，高温下寿命短的缺点。

首先，真正的全合成机油，基础油，都是4类，或者5类为基础的！

因此——世界上从来就不存在纯粹的4类机油，或者5类机油！大多数全合成机油，基础油，都是4类+5类的混合配方！4类含量多的就叫做PAO类油，5类含量多的就叫做酯类机油。

现在我们说说3类：它比较特殊，早是壳牌开始研究的。就是在2类矿物油的技术基础上，通过加氢精炼，氢化后的矿物油，居然性能发生了翻天覆地的变化！物理指标都赶上全合成机油了，甚至某些性能高于传统的全合成！—— 因此壳牌就提出来一个“机油”的概念，就是3类基础油。

3类基础油，目前综合能力看下来，物理性能并不输于真正的全合成机油，但寿命几乎都在7500公里左右，无法达到1万公里，基本就这一个缺点。而价格远低于传统的全合成机油。

基础油种类分成以下5种类别：

类，传统溶剂精炼矿物油；

第二类，加氢裂解矿物油；

以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较的成份，原油中存有几千个不同分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；

此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上的厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosityindex）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。

随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

第四类，聚α－烯烃（PAO）；

聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。

第五类，其他合成油

一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是的。

所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等

但是酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。

聚α－烯烃（PAO）作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是价位比较低，现在其实很多品牌都是使用美孚的PAO，就是不好意思说明而已。

MOTUL300V等脂类合成油其实属于用油（美孚赞助的迈凯拉伦车队也不会使用金美孚一号0W-40；法拉利也一样），那是因为不会在乎经济性能（MOTUL 300V 的价格和金美孚贵了一倍多），而且对相容性要求也不高（发动机，变速箱等也常换常修正）。MOTUL300V的换油周期（一般要求1500公里就换）也大大小于金美孚一号（使用恰当的话，几万公里没问题）。

而MOTUL300V等脂类合成油口碑也从改装车市场来的，这和一般车主的追求是不一样的。这也说明为什么三大品牌没把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL并不是什么品牌，并不是适合一般车主的选择，这也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等汽车品牌不选用MOTUL 300V的原因

前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是等级的。

全合成油的定义

市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。

在2000年之前，一般只有以PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。在1999年，美国消费者机构，Better BusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。

对机油的常见误解

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用简短几句话来说下，一类为矿物质，二三类为半合成，四五类为全合成。其余就是添加剂，这添加剂就是靠本事了。

润滑油基础油在大类别上分矿物基础油、合成基础油以及植物油基础油三大类别。矿物基础油应用广泛，用量很大（约90%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油和植物油基础油调配的产品，酯类油做为滑油高端使用。

种花油主要分为嗯，树脂油和润滑油和梨汁油，还有呃令氢化油，所以大概种类之分呢，它的优点和缺点优点是各种各种不同的部位使用各种的油油的品位和他的标号决定了它的试用转部位，或者是说他的使用情况

装填硅油的压力表，硅油为什么会变浑浊。

硅油的特性，硅油在150℃下长期与空气接触不易变质，在200℃时与氧氯接触时，氧化作用也较慢，它的使用温度可达200℃，凝点在-5℃，黏度比较大，具有优良化学安定性和电绝缘性能，还能防潮抗水。其他的单位大部分选用甘油或变压器油，主要原因是，价格因素，因为一公斤硅油55元，而一公斤甘油和变压器油只需要10多元，一台耐震表面100的表需要0.5公斤，使用硅油成本加大了，但是化学稳定好，甘油或变压器油化学稳定性不好，

你看一下是不是真正的硅油，现在很多的压力表里面用的都不一定全是硅油，一是成本太高，

温度过高，造成表内的液体膨胀，顶部的卸压孔没有剪开，导致玻璃爆裂。

绝缘胶垫耐压试验怎么取费？

不管是直流还是交流耐压，都是检查电缆的绝缘的试验。

试验费的话，可能我要啰嗦点了

一来，你要做的试验要不要承试能力的来做（区别在一个能认可，一个只是做下常规试验不用出示试验类的认可），为什么把这两点单独提，因为，或许你找地方供电局或者有承试资质的厂家来做，价格贵些，找一般的试验设备生产厂家来说，无需出示资质的话，价格或许很便宜，甚至免费，因为没什么耗时，试验也简单。价格方面地方上面不一样有异，建议你先咨询。

二来，高压电缆的试验类型不一样（交接试验，出厂试验，大修试验等），耐压也不一样（直流耐压，交流耐压），要做这些的试验的话，建议你提供比较全面的电缆方面的技术参数（电压等级，长度，横截面）。高压安全用具检测费用

安全用具检测价格：

绝缘鞋：50元

绝缘手套：50元

验电器：100元

拉杆：80元

夹钳：80元

放电棒：80元

接地线：80元

避雷器：300元

变压器油：1000元

安全用具购买价格：

绝缘鞋：36—368元（根据型号不同）

绝缘靴：110-210元（根据型号不同）

绝缘手套：78-215元（根据型号不同）

高压验电器：205-338元（根据型号不同）

高压拉闸杆：4米、5米225元 6米285元

室内接地线：8米500元、15米800元

放电棒：540元

高压绝缘夹钳：0.5米400元、1米500元

低压绝缘垫：370元

高压绝缘垫：450元

标识牌：200元

防小动物牌：60元

交接班记录本：20元

作票：380元

配电室上墙制度：普通版100元、精装版680元

线手套：30元12副

脚扣：180元

工具箱：498元

安全带：90元

安全帽：48元

变压器油：50元/公斤 20公斤/通

绝缘架空线：30元/米

避雷器：室内1680元 室外：1580元（注：室外带线 1800元）

低压避雷器：168元/3个

万用表数字：500元

灭火器：125元

兆欧表：450-1000元（根据型号不同）

接地电阻表：850元（ZC-8 1000Ω）、950元（ZC-8 100Ω）

1000V 摇表：北京/上海 600元/250元

2500V 摇表：北京/上海 750元/550元

变压器硅胶：65元

5号电池：58元

7号电池：58元

护目镜：35元

夏装电工服：268元

秋冬装电工服：336元

你好，根据你的问题需求，绝缘胶垫耐压试验一般来说都是按照次数来进行收费的，这个也是比较合理的，对于你而言也是比较方便简洁的。

摩托车链条太紧怎么弄

链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。

目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整.

一、安装

选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。

安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。

二、保养

有条件用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期磨损，寿命缩短。

正确的保养方法是：

用干净的4t机油和液压油或变压器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条的松紧适度，这

样链条和链轮就会即干净又耐用了。

三、摩托车链条调整应适宜

摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。

1、链条过松

摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。jh70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。

2、链条过紧

链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因:

(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准.

(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶.

(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。

另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。

3、怎样正确地调整摩托车链条呢？

(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落.

(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。

一般情况下链条紧一点没有关系，骑一段时间就好了，噪音大可以在链条上加一点油，是抹一点黄油，一定要抹均匀，链条上下抖动是正常的，幅度只要不超过3厘米就没问题。至于摩托车的保养，说白了就是发动机的保养，发动机内是铁和铁之间咬合摩擦，靠的就是机油润滑，一定要用好机油，1000-1500公里换一次机油。

简单！！！ 我也想骂你 ！！ 说 很难！！ 你找修车的地方去吧！！

自己网上买，桂盟，质量好价格实惠。我的山地车用上海红星的几天就断，桂盟的用了几个月也没断一次

摩托车链子松了怎么办？机车也不一定知道！